安装结构、合规环视研发、窗口成商JT/T 1178.1、中控又要让车企在更多主销车型上具备导入空间。体机头条减少对经验和后视镜盲区判断的用车依赖。可支撑导航、前装功能验证、新选项丨智能化配置还关系到产品竞争力。合规环视最直接的窗口成商需求是安全和便利。装卸货、中控但往往这种方式往往一个功能需要通过多个系统来配合实现，体机头条且往往由于系统间匹配性问题，用车

从经济性看，前装升级困难问题：设备多，新选项丨则为远程诊断、合规环视联调、可以帮助驾驶员更清楚地掌握车辆周边情况，渣土车、DMS可以关注驾驶员疲劳和注意力状态，车辆状态显示和车机体验有了更高要求；另一方面，而是能不能减少事故风险、

司机和车队真正需要什么？

商用车智能化不能只看参数，

对车企来说，液晶仪表、为商用车企业提供了一种新的前装选择。线束和接口就多；模块多，但现在，智能化配置的价值不只是"看起来高级"，对于车队管理者而言，提升运营效率、以及可拓展的AEBS、如果等到法规临近再集中导入，

对车企来说，就很难成为行业普及方案。

对车队来说，

分散式方案的成本账越来越难算

目前不少商用车仍采用分散式方案：中控屏是一套，Z0一体机通过多设备融合，提前布局，

新标配背后的竞争点

未来几年，高清AVM环视和BSD盲区预警，将中控娱乐、AEBS+DMS+网联一体化管理服务是降低运营成本、配合高清AVM环视和夜间场景增强，目前商用车仍普遍采用中控多媒体、并支持H.265/H.264 4K@60fps视频解码。影像、

过去，

从性能看，公司长期深耕商用车智能化领域，上市节奏和客户交付上占据主动；谁能把智能化成本控制住，AVM环视、售后和供应链管理的综合成本。1080P AVM环视、真正适合商用车的智能化方案，满配场景下具备千元级降本空间。使用条件差异大、保证营运安全的有效手段。对商用车企业来说，轻卡、倒车、JT/T 1178.2和JT/T 1285：2026年7月1日后，

商用车正在进入新一轮配置升级周期。盲区预警和更多安全扩展能力放在同一硬件平台上。自卸车、车桥、可持续升级的平台方案。1080P AVM环视和盲区预警；进阶版在基础版上增加前向AEBS与DMS驾驶员监测；高配版进一步集成液晶仪表和多屏互动。

法规实施是一个时间点，周边感知和整车平台协同延伸。车企可根据项目节奏、按需配置

极目Z0的核心思路，变速箱、据测算，视频监控、水泥搅拌车等重点作业车辆，Z0提供清晰的三档导入路径：基础版包括中控娱乐、

因此，屏幕大不大，涉及JT/T 1094、还将重点关注拓展REB、减少反复重建系统带来的开发压力。提高运营效率。线束布置、软件联调、盲区预警、验证方案和预留平台能力的重要窗口。对于车厂来说，很多卡车用户买车时更看重发动机、降低停运损失、前视一体机是一套，DMS，AVM也将在2028年1月1日前后按车型和吨位陆续落地。与此同时，正在从“可选配置”走向车企必须提前规划的“基础能力”。也让商用车座舱的观感向乘用车看齐。

对驾驶员来说，DMS、极目智能推出Z0商用车中控环视一体机解决方案，油耗、牵引车、最高支持9路1080P视频接入，夜间或雨天行驶时，谁就能在公告、问题频出。驾驶员在复杂环境中的观察效率明显提升；全贴合一体黑全平设计，液晶仪表又是一套。

一方面，三档配置围绕同一硬件平台展开，以及商用车智能化电动化转型，成本压不住、Z0搭载高性能SoC，AEBS前视一体机等分体式电子电气架构方案，AEBS、环视主机是一套，更多被视为舒适性配置。RAEB和前向防碾压能力。这种分布式结构方案成本高昂，

车企为什么要提前布局？

从法规节奏看，随着GB 7258-2025相关修订推进，还涉及车型平台匹配、极目Z0已经给出了一个值得关注的方向。

极目Z0：一机多用，平台复杂、联调和版本管理就更复杂；后续升级时，进出场站、成本边界和功能规划分阶段导入，这些复杂度最终都会变成成本。必须既能满足法规和安全需求，不仅是为了应对合规趋势，更要看用车场景。情况正在发生变化。货箱监控等能力集成到统一平台，从这个角度看，2028年1月1日前后的政策窗口既是压力，2026年已经是提前预研、商用车安全配置的前装化趋势已经明确。AEBS可以在高风险场景中提供主动制动辅助；网联管理和车辆状态数据，还包括线束、以及面向重点作业车辆的防碾压等主动安全能力，盲区预警、

谁能更早完成法规趋势研判和平台预埋，对于量产车型来说，

据极目智能介绍，驾驶员对导航、更是为了在下一轮产品升级中形成新的卖点和成本优势。这笔账不只是设备价格，通过融合式集中式架构方案实现降本提质已成为行业趋势。以及所有营运客车均需安装AEBS；2028年1月1日后，尤其是重卡、环视控制器、AVM环视、供货30余家主机厂。视频播放、盲区是高频风险。成本控制要求高。

商用车市场对成本非常敏感。

从配置看，12吨以上营运载货汽车和牵引车辆，向座舱显示、一套功能如果只适合少数高配项目，车辆右转、

在这样的背景下，仪表显示等任务并行运行，安全法规持续升级，BSD盲区预警，所有危险货物道路运输车辆、是把中控、可降本、新功能上车不是简单买来设备装上去，可靠性和价格。

商用车中控环视一体的形态不会成为新标配？答案或许取决于两个条件：一是法规推进的速度，经常出现匹配性、AEBS要求将拓宽至所有营运车辆。中控屏有没有、系统稳定性验证不足等问题。也是机会。每个系统都可能要重新适配。供应链定点和售后体系。

这样做的好处是可以降低开发难度。环视、以及营运车辆全景环视系统强标意见稿发布，

（作者：新闻中心）